C1.4. R2-I6 Primjena zelenih tehnologija u željezničkom putničkom prijevozu

Ugovor br. 44/22-PP o kupoprodaji 2 (dva) prototipa vlaka i to 1(jedan) prototip baterijskog elektromotornog vlaka (BEMV) i 1(jedan) prototip baterijskog motornog vlaka (BMV) te isporuka i puštanje u pogon 6 (šest) stabilnih energetskih priključaka za punjenje pogonskih baterija na željezničkoj mreži Republike Hrvatske.

Budući da HŽPP posjeduje zastarjeli vozni park koji zahtjeva veliko financijsko ulaganje u dodatni sustav elektrifikacije nameće se logično razmišljanje i rješenje postojeće situacije uvođenjem baterijskih vlakova, u ovom slučaju razvojem dva prototipa vlaka (prototip BEMV baterijskog elektromotornog vlaka i prototip BMV baterijskog motornog vlaka) te osposobljavanjem 6 stabilnih energetskih priključaka za punjenje pogonskih baterija na lokacijama Varaždinu, Bjelovaru, Virovitici, Osijeku, Splitu i Puli. Nabavom dva prototipa vlakova (baterijski elektromotorni vlak BEMV i baterijski motorni vlak BMV) mogu se izbjeći skupa ulaganja u elektrifikaciju pruga i održavanje kontaktne mreže. 

Razvojem prototipa omogućit će se:

• organizacija prijevoza putnika željeznicom· na neelektrificiranim prugama koristeći suvremena vozila na električni pogon

• smanjenje troškova dizel energije

• smanjenje buke i utjecaja zagađenja zaštita okoliša

• smanjenje operativnih troškova vozila te

• poboljšanje gradske i regionalne dostupnosti.

Za provedbu projekta potrebno je razviti, proizvesti, tipski ispitati i dobiti dozvole za prometovanje navedenih prototipova BEMV i BMV. Prototipovi moraju udovoljavati TSI Tehničkim specifikacijama za interoperabilnost te svim nacionalnim propisima.

HŽ Putnički prijevoz danas organizira promet sa 60 dizel motornih vlakova koji su stariji od 40 godina i čiji je vijek trajanja na izmaku. Vlakovi loše pouzdanosti i udobnosti zbog nemogućnosti  daljnjeg održavanja, nedostatka rezervnih dijelova i velikih financijskih ulaganja moraju se zamijeniti novim vozilima koja će i dalje prometovati na prugama koje nisu elektrificirane. Razvojem organizacije prijevoza putnika s baterijskim elektromotornim vlakovima i s baterijskim vlakovima s priključcima za punjenje na velikom dijelu neelektrificirane pružne mreže, prijevoz  putnika željeznicom organizirao bi se na ekološki prihvatljiv način suvremenim vozilima koja za svoj pogon koriste električnu energiju.

Baterijski elektromotorni vlak (BEMV) koristiti će se za prijevoz putnika na neelektrificiranoj (B mod) i elektrificiranoj mreži (E mod) željezničkih pruga u RH koje koriste izmjenični 25 kV, 50 Hz (AC) sustav električne vuče. Na neelektrificiranoj pružnoj mreži za pogon koriste ugrađene pogonske baterije dok se na elektrificiranoj mreži koristi klasičan sustav napajanja preko pantografa. Pogonske baterije se mogu puniti iz kontaktnog voda ili pomoću stabilnih energetskih priključaka za punjenje pogonskih baterija.

 Baterijski motorni vlakovi (BMV) koristiti će se za prijevoz putnika na neelektrificiranoj mreži željezničkih pruga u RH. Za pogon koriste ugrađene pogonske baterije koje se pune isključivo pomoću stabilnih energetskih priključaka za punjenje pogonskih baterija.

Predmetni vlakovi izrađivali bi se sukladno Direktivi 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 17. lipnja 2008. o interoperabilnosti željezničkog sustava unutar Zajednice. Koristili bi se kao supstitucija za dizel motorne vlakove koji prometuju na neelektrificiranoj mreži željezničke infrastrukture. Zbog specifičnih zahtjeva dionica, odnosno terena na kojem bi vlakovi vozili, ne mogu se nabaviti gotovi/već postojeći baterijski vlakovi (u osnovi zbog tehničkih zahtjeva vezanih uz potrebnu bateriju), već je potrebno da dokumentacija o nabavi definira prilagodbe odnosno zahtjeve koje će dobavljač morati ispuniti tijekom proizvodnje i isporuke predmetna dva vlaka.

Uvođenjem novih baterijskih vlakova za prijevoz putnika željeznicom na neelektrificiranim prugama omogućuje se postupna zamjena 30 DMV 7121 i 30 DMV 7122 starih preko 40 godina na relacijama Varaždin, Bjelovar, Virovitica i Osijek s baterijskim elektromotornim vlakom BEMV te na dionicama pružne mreže Split i Pula s baterijskim motornim vlakom BMV. Budući da je infrastruktura za punjenje odnosno izgradnja i održavanje stabilnih energetskih priključaka za  punjenje baterija neophodan uvjet bez kojeg se pružanje javne usluge željezničkog prijevoza putnika baterijskim vlakovima uopće ne može realizirati, njihova izgradnja predstavlja dio obveze pružanja javne usluge. Stabilni energetski priključak za punjenje baterije je jedan od uvjeta i izrazito važan faktor kod korištenja predmetnih vlakova. Priključci moraju biti izvedeni tako da se osigura optimalna napunjenost baterijskog paketa s ciljem povećanja životnog vijeka i same funkcionalnosti baterijskog sustava. Postavljanjem priključaka za punjenje baterija na lokacijama u Varaždinu, Bjelovaru, Virovitici, Osijeku, Splitu i Puli osigurali bi se uvjeti za ispitivanja sustava na velikoj većini neelektrificiranih pruga u Hrvatskoj.